Atentando que:
- a cambota Mini 1300 tem um curso de 81,28 mm
- o moente das bielas tem um diâmetro 44,44 mm
sabendo-se que o Perímetro = 2 π r
como raio temos 81,28 + (44,44 / 2) = 103,5 mm
temos um perímetro de 650,31 mm
considerando uma determinada rotação da cambota, podemos calcular a velocidade (aproximada) exterior da mesma em:
1000 rpm - 39 km/h
2000 rpm - 78 km/h
3000 rpm - 117 km/h
4000 rpm - 156 km/h
5000 rpm - 195 km/h
6000 rpm - 234 km/h
7000 rpm - 273 km/h
8000 rpm - 312 km/h
Sabendo que um avião ultraleve precisa de uma velocidade aproximada de 120 km/h para criar uma força de sustentação que lhe permita descolar, apareceu-me a duvida da vantagem de modificar uma cambota para ter um perfil de asa simétrico, não criando desta forma nenhuma força longitudinal, podendo este perfil ajudar na aceleração do motor, reduzindo também o atrito!
Nota: Foto retirada de http://livrepouso.com.br/porqueoaviaovoa/
- a cambota Mini 1300 tem um curso de 81,28 mm
- o moente das bielas tem um diâmetro 44,44 mm
sabendo-se que o Perímetro = 2 π r
como raio temos 81,28 + (44,44 / 2) = 103,5 mm
temos um perímetro de 650,31 mm
considerando uma determinada rotação da cambota, podemos calcular a velocidade (aproximada) exterior da mesma em:
1000 rpm - 39 km/h
2000 rpm - 78 km/h
3000 rpm - 117 km/h
4000 rpm - 156 km/h
5000 rpm - 195 km/h
6000 rpm - 234 km/h
7000 rpm - 273 km/h
8000 rpm - 312 km/h
Sabendo que um avião ultraleve precisa de uma velocidade aproximada de 120 km/h para criar uma força de sustentação que lhe permita descolar, apareceu-me a duvida da vantagem de modificar uma cambota para ter um perfil de asa simétrico, não criando desta forma nenhuma força longitudinal, podendo este perfil ajudar na aceleração do motor, reduzindo também o atrito!
Nota: Foto retirada de http://livrepouso.com.br/porqueoaviaovoa/
